Портал о том, что летает,
для тех, кто летает

АЭРОЖИЗНЬ

НОВОСТИ И ОБНОВЛЕНИЯ

Страна:
Название / Автор Посты / Участники / Цена Местоположение
anyaero
anyaero
23.04.2018 16:00:05
2653 шт. -
Китай начал отбор и подготовку космонавтов для своей будущей космической станции . Китай с 23 апреля официально приступил к процессу отбора и подготовки третьего поколения космонавтов (тайкунавтов), им предстоит работать на создаваемой в настоящее время КНР космической станции. //23 Apr 2018 10:11:50 +0300 Подробнее: https://www.aex.ru/news/2018/4/23/183679/
открыть в новом окне ->
anyaero
anyaero
23.04.2018 12:46:31
2653 шт. -
Грузопассажирский лайнер Boeing 737-800 BCF/ Boeing 737-800 с узким диаметром фюзеляжа, прошел европейско-американскую сертификацию типа. Это первое в своем роде получение сертификата как самолету – трансформеру и второе – для класса Boeing 737NG. Грузовую воздушную машину №32740 передадут лизингодателю из Америки «GECAS» для доставки получателю – шведской грузовой авиакомпании «West Atlantic». Компания - эксплуатант заказала четыре ВС в июне прошлого года. Конвертационные работы произвела компания «Boeing Shanghai» и поставщик из Китая «Taikoo», специализирующийся на услугах по техобслуживанию и ремонту авиалайнеров.
Базовая шведская авиакомпания «West Atlantic Airlines» намерена пополнить свой парк еще 12 воздушными машинами Boeing 737-400SF. Арендодатель «GECAS» также высказал намерения увеличить количество заказов, конвертированных ВС до 55 машин.
Экспериментальные полеты грузопассажирский лайнер успешно осуществил в конце прошлого года. Грузоподъемные возможности ВС позволяют перевозить 23 тонны груза, объемом около 142 куб. метра на расстояние 3,7 тыс. км. На борту установлен двигатель для самолетов средней авиации CFM56-7B корпорации – производителя «CFM International».
показать открыть в новом окне ->
anyaero
anyaero
23.04.2018 12:00:03
2653 шт. -
Ученые установили максимальную массу нейтронной звезды. Наряду с черными дырами, к самым экстремальным объектам, существующим во вселенной, относятся нейтронные звезды. Правда, до сих пор оставалось неизвестным, какой величины может достигать их масса. Но последние наблюдения за гравитационными волнами, скомбинированные с теоретическими моделями, позволили определить их верхнюю границу: 2,16-кратная масса Солнца. Моделирование образующихся во время столкновения нейтронных звезд гравитационных волн. Иллюстрация AK Rezzolla, Goethe-Universitt Со времени открытия нейтронных звезд в 1960 годах ученые не переставали задавать себе вопрос: насколько тяжелыми могут быть эти массивные космические объекты? В отличие от черных дыр, они не могут прибавлять неограниченное количество массы; если вдруг определенная граница массы будет превышена, то во вселенной не останется физической силы, которая смогла бы противостоять гигантской гравитации. И вот немецким астрофизикам впервые удалось рассчитать четкую верхнюю границу максимально возможной массы нейтронной звезды. С радиусом примерно в двенадцать километров и массой, вдвое превышающей массу Солнца, нейтронные звезды относятся к самым плотным объектам во вселенной. А их гравитационные поля сопоставимы с гравитационными полями черных дыр. В то время как большинство нейтронных звезд имеют массу примерно в 1,4 солнечной массы, ученым известны и более крупные экземпляры, например, пульсар PSR J0348+0432, заключающий в себе 2,1 солнечных масс. Плотность таких звезд невероятно высока: для наглядности ее можно представить, как массу всех гор Гималаев, которые запихали в литровую банку. Но при этом существуют признаки того, что по достижении определенной максимальной массы нейтронные звезды вследствие коллапса превращаются в черные дыры, как только к такой максимальной массе добавляется хоть один нейтрон. Профессор Лучиано Резолла из Франкфурта и его студенты Элиас Мост и Лукас Вай, похоже, нашли решение этой сорокалетней проблемы: в пределах точности в несколько процентов, максимальная масса не вращающихся нейтронных звезд не может превышать 2,16 масс Солнца. Основой для получения таких результатов стали составленные несколько лет назад во Франкфурте расчеты «Вселенские связи». Существование «Вселенских связей» подразумевает, что все нейтронные звезды на практике «выглядят одинаково», так что их свойства и характеристики могут быть выражены безразмерными величинами. Такие величины исследователи скомбинировали с данными гравитационных волн и последующими электромагнитными сигналами, которые были получены за последний год в ходе наблюдения за двумя сплавляющимися нейтронными звездами в рамках эксперимента LIGO. Это значительно облегчило расчеты, так как они независимы от основополагающего уравнения состояния. Уравнение состояния – это теоретическая модель для описания плотной материи внутри звезды, содержащее информацию о составах на различных глубинах в середине звезды. То есть существование таких универсальных связей стало важным фактором для того, чтобы определить новую максимальную массу. Этот результат представляет собой хороший пример гармоничности теоретических и экспериментальных исследований. «Прекрасным в теоретических исследованиях является то, что они могут позволять себе прогнозы. Но теория не может обойтись и без экспериментов, чтобы минимизировать некоторые неопределенности», - говорит Резолла. - «И именно поэтому настолько удивительно, что наблюдения единственной коллизии нейтронных звезд на расстоянии миллионов световых лет в сочетании с теоретически рассчитанными универсальными связями дали нам возможность разгадать загадку, над которой бились десятилетия». Через несколько дней после публикации группой Резоллы результатов в издании Astrophysical Journal Letters правильность исследований подтвердили и рабочие группы из Японии и США, хотя они использовали в работе совершенно другие методики. Очень вероятно, что в будущем благодаря гравитационным волнам можно будет наблюдать больше таких событий сплавления, причем как в форме самих гравитационных волн, так и в традиционных электромагнитных диапазонах частот. Благодаря этому, будут уточняться возможные погрешности в отношении максимальной массы, что поможет лучше понять поведение материи в экстремальных условиях. Моделироваться же такие условия будут в современных ускорителях частиц, как CERN в Швейцарии или FAIR в Германии. //Fri, 20 Apr 2018 18:20:02 GMT Подробнее: https://kosmos-x.net.ru/news/uchenye_ustanovili_maksimalnuju_massu_nejtronnoj_zvezdy/2018-04-20-5236
показать открыть в новом окне ->
anyaero
anyaero
23.04.2018 11:32:16
2653 шт. -
Шведская авиастроительная фирма «Saab» занимается строительством ультрасовременного аэропорта «мечты». По прогнозам информационных ресурсов, единственная в своем роде воздушная гавань – уникум, будет обладать такими конкурентными техническими преимуществами, которые послужат идеальными примерами и мотивацией для «будущих» аэровокзалов. Например, фиксирование всего происходящего многотысячными камерами видеонаблюдения для последующего анализа системой искусственного интеллекта и предоставления нужной информации в службы авиакомпании.
Компьютеризированное управление процессом в тандеме с ИИ действенно и надежно выполняют определенные дополнительные функции (основные тоже), такие, как фиксирование нарушений, угрожающих безопасности состоянию объектов, проведение спецмероприятий по устранению угрозы жизни и здоровью пассажиров, мониторинг старта и приземления воздушных лайнеров и др. Сроки завершения и реализации экспериментального проекта напрямую пока не регламентированы.
показать открыть в новом окне ->
anyaero
anyaero
23.04.2018 10:27:14
2653 шт. -
Эксперты прогнозируют возможное стремительное повышение стоимости российских авиабилетов в начале весны следующего года. Причиной такого «скачка» может послужить повышение цены на нефть с 73 долларов за баррель нефти (сегодня) до 100 долларов к майским праздникам 2019 года.
По понятным причинам, эти нефтяные колебания скажутся на цене авиатоплива. Следовательно, существенно отразятся на увеличении стоимости авиаполетов (возможно даже на 30%), а пассажирам и авиаперевозчикам добавит много дополнительных хлопот и неудобств. Информация от официальных источников по этому поводу не поступала, однако, ранее информировали о  повышении цен на услуги авиакомпаний.
показать открыть в новом окне ->
anyaero
anyaero
23.04.2018 08:40:29
2653 шт. -
Госкорпорация "Роскосмос" определилась с датой готовности ракеты – носителя сверхтяжелого класса, которая обладает способностью  выводить на низкую орбиту от 50 тонн груза. Результаты эскизного проектирования должны быть проработаны к концу этого года. В рамках космопрограммы ракету создадут к 2028 году, а к 2025 будут выполнены научно-исследовательские и проектно-конструкторские работы под ракетоноситель.
Задача этого года для конструкторов – определиться с обличием ракеты, оценить материальный масштаб вложений, технические показатели и полезную нагрузку ракеты-носителя аэрокосмической миссии. После чего, до конца следующего года, разработчики займутся эскизным проектированием, что позволит  решить все вопросы, связанные с инвестированием проекта ракеты.
показать открыть в новом окне ->
anyaero
anyaero
23.04.2018 08:00:03
2653 шт. -
Поиск отсутствующей материи в галактическом ореоле оказался безрезультатным. С помощью европейского космического телескопа XMM-Newton астрономы обследовали состоящие из газа гало (ореолы) вокруг галактик на предмет той «отсутствующей нормальной материи», которая исходя из теоретических расчетов количества материи на основе космологической стандартной модели, все же должна каким-то образом присутствовать. Но поиск успехом не увенчался. Так куда же спряталась эта отсутствующая материя?  Композитный снимок галактического газового гало вокруг галактики NGC 5908, составленный на основе данных европейского космического телескопа XMM Newton. Copyright: ESA/XMM-Newton; J-T. Li (University of Michigan, USA); Sloan Digital Sky Survey (SDSS) В то время как астрофизики традиционно исходят из того, что наша вселенная состоит из «нормальной» материи, а также из примерно в шесть раз превышающей ее по количеству невидимой или «темной» материи, последние наблюдения за ближними галактиками показали, что в них содержится лишь примерно треть нормальной материи от того количества, которое там по всем расчетам должно быть. Наша же собственная галактика, Млечный путь, содержит в соответствии с этими наблюдениями лишь половину той массы нормальной материи, которая в принципе должна в ней быть. Как сообщает в научном издании The Astrophysical Journal группа исследователей во главе с Жингтао Ли из университета Мичигана, они с помощью европейского рентгеновского космического телескопа XMM Newton проводили поиск именно этой отсутствующей нормальной материи. Для этого они обследовали газовые гало шести спиральных галактик. Ученые предположили, что «пропавшая» материя может находиться не в их центральных частях, где ее традиционно, но безуспешно пытаются найти, а в регионах горячих газов, словно шаром окутывающих эти галактики. Увы, и здесь астрономам не удалось обнаружить того, что искали, причем даже увеличив радиус поиска на две трети. «Почему эта материя отсутствует? Или она все же есть, но мы ее просто не видим? А если ее здесь нет, то где же она тогда? Все эти вопросы чрезвычайно важны, так как здесь затрагивается один из наиболее шатких факторов в нашей модели ранней вселенной, а также глобальная тема, как вообще возникают галактики», - пишут авторы исследования. Но прежде чем ставить под вопрос существующие стандартные модели, для Ли и его коллег важно сперва рассмотреть альтернативные теории, которые могут помочь понять, где же может находиться эта отсутствующая материя. «Либо она сохраняется в другой газовой фазе, которая до сих пор практически не была исследована, либо она находится в той части пространства, которая до этого момента не наблюдалась и не изучалась. Кроме того, эта материя может просто испускать слишком мало рентгеновского излучения, чтобы мы при современном уровне техники могли его зафиксировать. В качестве альтернативной версии нельзя исключать, что исследовавшиеся галактики просто катапультировали эту отсутствующую теперь материю в межгалактическое пространство, например, с помощью энергии, высвобождающейся при взрывах звезд, или под действием гравитационных сил сверхмассивных черных дыр». //Sun, 22 Apr 2018 12:04:09 GMT Подробнее: https://kosmos-x.net.ru/news/poisk_otsutstvujushhej_materii_v_galakticheskom_oreole_okazalsja_bezrezultatnym/2018-04-22-5238
показать открыть в новом окне ->
anyaero
anyaero
22.04.2018 20:00:09
2653 шт. -
Власти выделят новые частоты для скоростного интернета в самолетах. Власти России намерены разрешить использование новых частот для спутниковой связи на борту самолетов, морском, железнодорожном и другом транспорте. Это будет выгодно авиакомпаниям, которые смогут увеличить доходы, говорят эксперты. //16 Apr 2018 15:53:59 +0300 Подробнее: https://www.aex.ru/fdocs/1/2018/4/16/29383/
открыть в новом окне ->
М-55
0
brazd
22.04.2018 16:25:25
Самолёт М-55 совершил первый полёт 16 августа 1988 года (лётчик-испытатель Э.Чельцов) с аэродрома Смоленского авиазавода.

М-55 отличается от М-17 силовой установкой, состоящей из двух двигателей конструкции П.А.Соловьёва. Носовая часть фюзеляжа удлиннена, отсутствует башенная установка для пушки. Была изменена конструкция крыла. Теперь оно состоит из 5 частей: центроплана, двух средних и двух концевых частей. Увеличен запас топлива.

Хвостовое оперение самолёта кессонной конструкции. Шасси трёхопорное. Основные стойки шасси убираются в хвостовые балки, носовое - в фюзеляж. Наличие на борту комплекса измерительной аппаратуры и мощной ЭВМ потребовало применения специальной системы охлаждения, в которой задействовано бортовое топливо. Кабина пилота оснащена катапультным креслом, обладающим широким диапазоном высот и скоростей применения. Помимо высотно-компенсирующего костюма на больших высотах межет использоваться специально разработанный скафандр. Учитывая значительную продолжительность полёта, предусмотрено обеспечение лётчика питанием и ассенизационно-санитарным устройством.

На самолёте установлено 16 мировых рекордов. В 1994 году начались исследования верхних слоёв атмосферы с использованием самолёта М-55. В феврале 1997 года были проведены исследования по первому этапу программы "Международного авиационного полярного эксперимента" с базированием на аэродроме Рованиеми (Финляндия). Проводились полёты в сторону островов Шпицберген, Новой Земли и побережью Гренландии. В 1998 году аналогичные исследования проводились над Антарктидой с базированием в Аргентине.

Всего изготовлено 4 самолёта М-55.

Модификации самолёта:
М-55 - базовый. Изготовлено 4 самолёта.
М-55РТР - разведчик (проект).
Лётно-технические характеристики
Двигатели    -
Взлётная тага, кгс    2х5000
Габариты, м:
размах крыла
длина
высота

37,5
22,7
4,83
Площадь крыла, м2    131,6
Максимальная взлётная масса, т    24
Запас топлива, л    3000
Полезная нагрузка, кг    1500
Максимальная скорость на высоте 20000 м, км/ч    750
Практический потолок, м    21550
Время набора высоты 21000 м, мин.    35
Максимальная продолжительность полёта на высоте 17000 м, час.    6,5
Дальность полёта, км    5000
Длина разбега, м
пробега, м

-
1750
Экипаж, чел.    1
показать
0
brazd
22.04.2018 16:22:42
Милицейский вертолёт Ка-32А2 разработан фирмой "Камов" под руководством Б.Соколова в 1995 году на базе многоцелевого вертолёта Ка-32А. Впервые продемонстрирован в том же году на Московском аэрокосмическом салоне в Жуковском.

Конструкция Ка-32А1 аналогична базовому вертолёту Ка-32А. На борту установлены 2 прожектора мощностью по 600 Вт (один в обтекателе по левому борту, второй - в проёме грузовой двери). На правом борту размещена установка внешнего вещания ЗСВС мощностью 500 Вт. Вертолёт оборудован спусковыми средствами для покидания машины омоновцами на висении черех дверные проёмы с обоих бортов. Для предотвращения взрыва на случай огневого воздействия топливные баки заполнены пенополиуретаном. Предусмотрено бронирование кабины экипажа.

Лётно-технические характеристики
Двигатели    ТВ3-117ВМА
Взлётная мощность, э.л.с.    2х2200
Диаметр несущих винтов, м    15,9
Габариты, м:
длина со сложенными винтами
ширина
высота

12,25
3,8
5,4
Габариты грузовой кабины, м:
длина
ширина
высота

4,52
1,30
1,32
Масса, кг:
пустого вертолёта
взлётная нормальная
взлётная максимальная

-
11000
12600
Максимальная коммерческая нагрузка, кг:
в фюзеляже
на внешней подвеске

4000
5000
Запас топлива, л    3450
Скорость, км/ч:
максимальная
крейсерская

250
230
Потолок, м:
статический
динамический

3500
4300
Дальность полёта максимальная, км    800
Продолжительность полёта, ч.    4,5
Экипаж, чел.    2
показать
0
brazd
22.04.2018 16:20:20
Пожарный вертолёт Ка-32А1 разработан фирмой "Камов" на базе многоцелевого вертолёта Ка-32А. Предназначен для тушения пожаров и спасения людей.

Конструкция Ка-32А1 аналогична базовому вертолёту Ка-32А. В состав противопожарного оборудования входят: складные транспортно-спасательные кабины на 2, 10 и 20 человек (поднимаются с помощью троса длиной 10-70 м, могут перевозиться как снаружи, так и внутри вертолёта), складная ёмкость на 5000 л воды (крепится на тросе внешней подвески), гидропневматическая пушка с залповым выбросом воды на расстояние до 100 м, переносные огнетушители, аэрозольные гранаты. На борту установлены 2 прожектора мощностью по 600 Вт (один в обтекателе по левому борту, второй - в проёме грузовой двери). На правом борту размещена установка внешнего вещания ЗСВС мощностью 500 Вт.

Для противопожарной службы Москвы изготовлено 3 вертолёта Ка-32А1.

Лётно-технические характеристики
Двигатели    ТВ3-117ВМА
Взлётная мощность, э.л.с.    2х2200
Диаметр несущих винтов, м    15,9
Габариты, м:
длина со сложенными винтами
ширина
высота

12,25
3,8
5,4
Габариты грузовой кабины, м:
длина
ширина
высота

4,52
1,30
1,32
Масса, кг:
пустого вертолёта
взлётная нормальная
взлётная максимальная

-
11000
12600
Максимальная коммерческая нагрузка, кг:
в фюзеляже
на внешней подвеске

4000
5000
Запас топлива, л    3450
Скорость, км/ч:
максимальная
крейсерская

250
230
Потолок, м:
статический
динамический

3500
4300
Дальность полёта максимальная, км    800
Продолжительность полёта, ч.    4,5
Экипаж, чел.    2
показать
0
brazd
22.04.2018 16:17:59
Воздушный командный пункт Ил-80 разработан в ОКБ им. С.В.Ильюшина в 1992 году на базе аэробуса Ил-86. Предназначен для оперативного управления в стратегическом звене.

Конструкция Ил-80 в целом аналогична базовому самолёту. В бортах пассажирского салона отсутствуют иллюминаторы. Над носовой частью установлен накладной отсек шириной 1,5 м для дополнительного радиоэлектронного оборудования. Самолёт оснащён дополнительными средствами связи, включая космическую. Для питания БРЭО установлен дополнительный турбогенератор. Имеются средства защиты самолёта от поражающих факторов ядерного взрыва.

Построено 4 самолёта. Все они принадлежат 8 адон (аэр. Чкаловская). Аналогом является американский ВКП Боинг E-4B.

Лётно-технические характеристики:

Двигатели    НК-86
Взлётная тяга, кгс    4х13000
Габариты, м:
размах крыла
длина
высота

48,06
59,54
15,81
Площадь крыла, м2    361,0
Масса, т:
пустого
взлётная нормальная

-
210,0
Скорость, км/ч
максимальная
крейсерская
посадочная

970
850
275
Дальность полёта, км    4300
Практический потолок, м    11000
Длина разбега, м
пробега, м

2820
2150
Экипаж, чел.    4
показать
0
brazd
22.04.2018 16:12:54
Пожарный самолёт Ил-76П разработан в конце 1988 ггода в АК им. С.В.Ильюшина в инициативном порядке на базе транспортного самолёта Ил-76МД. Основными задачей проектирования было содать систему, отличающуюся простотой конструкции и возможностью переоборудования любого самолёта Ил-76 без какой-либо переделки его конструкции. Первоначально предполагалось использовать поддоны ПГС-500 с пластиковыми мешками с водой. Но эта система представляла опасность для людей на земле и требовала много расходных материалов. Тогда было решено установить на самолёте выливной авиационный прибор (ВАП), состоящий из двух резервуаров, расположенных по всей длине грузовой кабины, и имеющий системы заправки и слива.

Проектирование ВАП было завершено в конце 1988 года. В начале 1989 года был изготовлен опытный образец и установлен на самолёт. После чего начались лётные испытания. Первое практическое применение самолёта состоялось летом 1990 года во время лесных пожаров в Красноярском крае. К началу 1993 года был разработан усовершенствованный ВАП-2 большего объёма. Впервые продемонстрирован на авиасалоне в Ле Бурже в 1993 году. На выставке "Эврика-95" в Брюсселе Ил-76П удостоен Золотой медали и диплома Международного жюри.

Ил-76П оснащён легкосъёмной системой, состоящей из 2 баков ВАП-2 (в пожарный может быть переоборудован практически любой транспортный Ил-76). Самолёт может принимать на борт 42 т воды или специальной огнегасящей жидкости и сбросить её за 4 секунды с высоты 50 м. Скорость самолёта при этом равна 280 км/ч. Заправка системы водой на земле занимает 10-12 минут.

Бак ВАП представлял собой трубу диаметром 1220 мм с толщиной стенки 14 мм (применяется в магистральных газопроводах), занимающую всю длину грузового отсека. Каждый бак вмещал по 16000 л жидкости. Бак ВАП-2 отличается увеличенным до 21000 л объёмом. Он изготовлен из алюминиевого сплава. Толщина стенки составляет 5 мм. В передней части резервуара находится заливная горловина под стандартный пожарный шланг. Для предотвращения перелива жидкости в кабину специальные шланги перелива выведены через передние двери наружу. В задней части резервуара имеется крышка слива, подвешенная на петлях и запертая специальным прижимным замком. Крышки резервуаров открывают два оператора по команде штурмана. Жидкость по желобам, установленным на рампе, стекает к обрезу рампы и выливается наружу. Общая масса системы ВАП-2 из двух баков с водой составляет 45 т. Для перемещения ВАП по земле предусмотрен съёмный колёсный ход и водило. 4 человека, используя тельферы на потолке грузовой кабины, загружают и швартуют ВАП за 1,5-2 часа.

На сегодняшний день это самый большой в мире "водяной бомбардировщик". Самолёт Ил-76П принимал участие в ликвидации пожаров на складах боеприпасов в Ереване и Владивостоке (оба весной 1992 года), лесных пожаров в Крыму (лето 1993), в районе Кисловодска (осень 1993), в Австралии (1996) и Греции (лето 1999), пожаров торфяников в Московской области (лето 2002). В августе 1998 года сразу 3 самолёта тушили пожар на нефтеперерабатывающем заводе в Измире (Турция).

Лётно-технические характеристики
Двигатели    Д-30КП-II
Взлётная тяга, кгс    12000
Габариты, м:
размах крыла
длина
высота

50,5
46,59
14,76
Площадь крыла, м2    300
Габариты грузовой кабины, м:
длина
ширина
высота

24,5
3,45
3,4
Масса, т:
пустого
взлётная максимальная

95
187
Запас топлива, т    90
Масса огегасящей жидкости, т    42
Скорость, км/ч
максимальная
крейсерская
посадочная

850
750-800
210
Дальность полёта с максимальной нагрузкой, км    4400
Практический потолок, м    12000
Длина разбега, м
пробега, м

1700
1000
Экипаж, чел.    7
показать
0
brazd
22.04.2018 16:11:06
Летающий госпиталь Ил-76МД "Скальпель МТ" разработан в ОКБ им. С.В.Ильюшина на базе военно-транспортного самолёта Ил-76МД. Первый образец изготовлен в Ташкенте в 1983 году. 23 июля 1983 года лётчик-испытатель В.С.Белоусов впервые поднял его в небо.

Применялся во время войн в Афганистане и Чечне.

Модификации самолёта:

Ил-76МД "Скальпель МТ" - летающий госпиталь (военный). Переоборудовано 2 самолёта Ил-76МД.
Ил-76ТД-С - гражданский санитарный (аэромобильный медицинский комплекс "Айболит"). Изготовлен 1 самолёт.
показать
0
brazd
22.04.2018 16:08:28
Самолёт ледовой разведки Ил-24Н разработан в ОКБ-240 С.В.Ильюшина под руководством Г.В.Новожилова в конце 70-х годов на базе пассажирского самолёта Ил-18Д. Он предназначался для получения информации о ледовом покрове Северного Ледовитого океана с целью обеспечения транспортного мореплавания в Арктике и замерзающих морях умеренных широт, а также для геологического изучения территории СССР. Под руководством В.М.Глушкова было создана мистема инструментальной ледовой разведки "Нить". Система состояла из самолётного комплекса "Нить-К" и комплекса "Нить-Л", размещаемого на на корабельном приёмном пункте. Первый полёт состоялся 12 июня 1979 года.

Конструкция Ил-24Н аналогична базовому самолёту. Под передней частью фюзеляжа установлен контейнер с фазированной антенной решёткой РЛС бокового обзора "Игла-1" (аналогично Ил-20М). Блоки РЛС установлены в багажном отсеке. В носовой части контейнера установлена фотокамера. Объектив камеры направлен вниз и закрыт сдвижным люком. В салоне оборудованы 6 рабочих мест операторов. В задней части салона имеется комната отдыха. Для обеспечения автоматизированного самолетовождения над безориентирной местностью самолёт оснащён навигационным комплексом "Мальва-4". В состав оборудования входит комплекса "Ирис" с радиолокационными станциями ближней и дальней навигации и цифровой вычислительной машиной.

Система "Нить" обеспечивает получение детального изображения ледового покрова и земной поверхности независимо от освещённости днем и ночью в любых метеоусловиях (в туман, при сплошной облачности и т.п.). Полученную информацию на борту самолёта обрабатывали специалисты-гидрологи, которые составляли карту ледовой обстановки. На карту наносились данные о толщине льда в широкой полосе по курсу полёта, зоны торосов и другая информация, необходимая капитанам морских судов. Оптимальной для работы аппаратуры системы "Нить" являлась высота 6500 м. Полученная информация передавалась на специальные корабельные приёмные пункты.

Всего было изготовлено 2 самолёта. Их эксплуатация облегчала планирование круглогодичной навигации в Арктике. В мае 1987 года один из них (СССР-74449) вёл ледовую разведку для атомного ледокола "Сибирь", шедшего к Северному полюсу для эвакуации дрейфующей станции СП-27, а также на обратном пути в Мурманск.

Лётно-технические характеристики
Двигатели    АИ-20М
Взлётная мощность, э.л.с.    4х4250
Габариты, м:
размах крыла
длина
высота

37,4
35,9
10,17
Площадь крыла, м2    140,9
Масса, т:
пустого
взлётная нормальная

33,76
64,0
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте
крейсерская

685
610
Дальность полёта, км    4300
Практический потолок, м    12000
Длина разбега, м
пробега, м

1000
800
Экипаж, чел.:
лётный
радиотехнический

5
6
показать
0
brazd
22.04.2018 16:05:48
Самолёт дальней связи Ил-18Д разработан в ОКБ-240 С.В.Ильюшина в конце 70-х годов на базе пассажирского самолёта Ил-18Д. Испытание оборудования осуществлялось на двух летающих лабораториях на базе Ил-18. Серийное производство организовано на заводе №30 "Знамя Труда" в Москве. Принят на вооружение под обозначением Ил-22 "Бизон".

Конструкция Ил-22 аналогична базовому самолёту. На борту установлена аппаратура обработки информации и дополнительные средства связи. В салоне оборудованы рабочие места операторов. Внесены изменения в кислородную систему. Все кресла экипажа приспособлены под парашют. По правому борту вместо люка багажного отсека оборудован люк аварийного покидания, соединённый с салоном шахтой.

Всего изготовлено 35 самолётов Ил-22 и Ил-22М.

Модификации самолёта:
Ил-22 "Бизон" - базовый. Изготовлено 9 самолётов.
Ил-22М "Зебра" - модернизированный. Отличается составом оборудования. Изготовлено 25 самолётов, переоборудованы все ранее выпущенные Ил-22, ещё один переоборудован из Ил-18Д.
Лётно-технические характеристики
Двигатели    АИ-20М
Взлётная мощность, э.л.с.    4х4250
Габариты, м:
размах крыла
длина
высота

37,4
35,9
10,17
Площадь крыла, м2    140,9
Масса, т:
пустого
взлётная нормальная

-
64,0
Запас топлива, т    -
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте
крейсерская

685
650
Дальность полёта, км    4300
Практический потолок, м    -
Длина разбега, м
пробега, м

1000
800
Экипаж, чел.:
лётный
радиотехнический

5
-
показать
0
brazd
22.04.2018 16:03:28
Разработка самолёта Ил-18ДЦ "Циклон" началась в ОКБ им. С.В.Ильюшина 26 июня 1974 года по заказу Центральной аэрологической обсерватории Госкомитета СССР по гидрометеорологии и контролю окружающей среды. Летающая лаборатория должна была исследовать процессы образования облаков, туманов, воздушной турбулентности, колебаний температуры и давления, определять места зарождения циклонов. Кроме того, ставилась задача превращения облаков в дождь или снег и рассеивания тумана. Одновременно разрабатывались аналогичные лаборатории на базе Ан-12БП и Ту-16. В летающую лабораторию был переоборудован Ил-18Д СССР-75442. Первый полёт состоялся 4 апреля 1980 года.

От пассажирского самолёта Ил-18ДЦ отличает носовая штанга длиной 4 м с датчиками комплекса измерителя структуры воздушного потока, подфюзеляжный обтекатель обзорной РЛС, 2 обтекателя сверху задней части фюзеляжа для метеолокаторов вертикального зондирования. Кроме того, на внешней поферхности фюзеляжа установлены многочисленные датчики различной научной аппаратуры, обтекатели лазерных поляриметров, инфракрасного радиометра, кино- и телеаппаратуры, люк для фотокамеры. 4 окна кабины заменены полусферическими блистерами. Ещё один блистер установлен в верхней части фюзеляжа за крылом. В нижней части фюзеляжа имеются 2 окна с плоскими оптическими стёклами (на земле закрываются крышками).

Внутри фюзеляжа размещена аппаратура термодинамического комплекса, средства измерения микроструктуры облаков и осадков, метеорологическая, радиолокационная и лазерная аппаратура, средства активного воздействия на облака, средства для регистрации и обработки результатов исследований. В состав оборудования входила бортовая ЭВМ. Всего в салоне имелось 19 стендов с оборудованием и 33 рабочих места операторов. Для доступа в полёте к оборудованию в нижних отсеках в полу были сделаны люки с лестницами. Вместо заднего туалета оборудована фотолаборатория.

Ил-18ДЦ совместно с другими самолётами серии "Циклон" применялся в различных научных программах по изучению атмосферных явлений над территорией СССР. Использовался он и над территорией других государств. Например, осенью 1986 года состоялся совместный советско-кубинский эксперимент по исследованию природы тропических циклонов.

Лётно-технические характеристики
Двигатели    АИ-20М
Взлётная мощность, э.л.с.    4х4250
Габариты, м:
размах крыла
длина
высота

37,4
35,9
10,17
Площадь крыла, м2    140,9
Взлётная масса, т    64,0
Скорость, км/ч:
максимальная на высоте
крейсерская

685
650
Дальность полёта, км    4300
Практический потолок, м    12000
Длина разбега, м
пробега, м

1000
800
Экипаж, чел.:
лётный
технический

5
33
показать
anyaero
anyaero
22.04.2018 16:00:08
2653 шт. -
Астрономы смогли сделать высококачественные снимки туманности Лагуна. Потрясающие по красоте и качеству фотографии туманности Лагуна удалось получить при помощи орбитального телескопа «Хаббл», который в этом году отмечает свое 28-летнее пребывание в космосе. Туманность удалена от нашей планеты на расстояние пяти тысяч световых лет, а открыл ее еще в 1654 году итальянский астроном Джованни Баттиста Годиерн. Эту область, заполненную горячим газом, он описал в составленном им каталоге. Туманность Лагуна. Фото NASA, ESA, STScI Размеры туманности действительно впечатляют. Объект, который также известен ученым как M8 и NGC 6523, имеет ширину 20 световых лет, а длину – 55. Большинство звезд в туманности Лагуна образовались многие миллионы лет назад, но до сих пор астрономы отмечают активное звездообразование в данном регионе. Свидетельством этого являются многочисленные глобулы – газо-пылевые области темного цвета, которые можно найти на сделанных «Хабблом» фотоснимках. Туманность Лагуна в инфракрасном диапазоне. Фото NASA, ESA, STScI Наблюдение за туманностью велось не только в видимом свете. Инфракрасное «зрение» телескопа позволило ученым взглянуть за густые облака Лагуны. Отличие фотографий в видимом свете и инфракрасном – обилие звезд, которые можно наблюдать на снимке, сделанном без использования ИФ-зрения. И хотя практически все эти звезды можно отнести к фоновым объектом, есть несколько светил, которые «живут» непосредственно в самой туманности. //Sat, 21 Apr 2018 09:45:28 GMT Подробнее: https://kosmos-x.net.ru/news/astronomy_smogli_sdelat_vysokokachestvennye_snimki_tumannosti_laguna/2018-04-21-5237
показать открыть в новом окне ->
0
brazd
22.04.2018 15:55:20
Розработка лёгкого вертолёта Bo.105 началась в 1961 году западногерманской фирмой "Бельков", входящей в концерн "Мессершмитт-Бельков-Блом". Вертолёт проектировался как гражданский, но предусматривалось и его военное применение. Первый полёт прототипа с двигателями BMW6022 состоялся 16 февраля 1967 года. В 1969 году начались испытания предсерийных вертолётов с американскими двигателями "Аллисон 250-C18". В 1971 году вертолёт сертифицирован в ФРГ, в 1972 - в США. Серийное производство началось в 1975 году.

Bo.105 построен по одновинтовой схеме с четырёхлопастным несущим и двухлопастным рулевым стеклопластиковами винтами. При необходимости винты могут складываться. Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок. В передней части фюзеляжа находится кабина для экипажа и пассажиров. Доступ в кабину осуществляется через 4 двери (по 2 с каждой стороны). В задней части фюзеляжа размещён грузовой отсек размером 1,85х1,2х0,57 м, над которым находится отсек силовой установки. Силовая установка состоит из 2 турбовальных ГТД "Аллисон 250-C20B". Каждый из двигателей имеет собственную топливную систему и систему смазки. Шасси неубирающееся лыжное (для передвижения на земле на лыжи могут устанавливаться колёса). Система управления модульная, резервированная, бустерная. Вертолёт оснащался спасательной лебёдкой. Военные модификации могут нести до 6 ПТУР "Хот-2" или 8 ПТУР "Тоу".

Вертолёты Bo.105 отличаются высокой маневренностью. На них выполнялись все фигуры высшего пилотажа, включая петлю Нестерова.

В 1975-1994 годах изготовлено более 1400 вертолётов Bo.105 различных модификаций. На Bo.105 установлен ряд международных рекордов. Вертолёт поставлялся на экспорт в 36 стран мира. Кроме того, он производился по лицензии в Канаде (250 вертолётов), Индонезии (155), Испании (160), Чили (96) и на Филиппинах (76). 5 вертолётов Bo.105CBS закупило МЧС России и эксплуатирует в качестве спасательных. Их достоинством является то, что они целиком помещаются в салоне Ин-76ТД и таким образом могут доставляться куда угодно.
показать
0
brazd
22.04.2018 15:53:02
При создании нового многоцелевого самолёта-амфибии Бе-200, базовый вариант которого предназначался для тушения лесных пожаров, на ТАНТК им. Г.М.Бериева решался целый комплекс конструктивных проблем. Необходимо было создать систему пожарного оборудования, которая имела бы при наборе воды на глиссировании минимальные нагрузки в трубопроводах и обеспечивала наполнение баков водой на таких скоростях движения самолёта, при которых создаются минимальные нагрузки на днище самолёта. Это даёт уменьшение расхода топлива и сохранение ресурса двигателя и конструкции. При этом время набора воды сокращается до 12-20 с. Для испытания такой системы и была создана летающая лаборатория Бе-12П-200.

Для переделки был взят серийный самолёт Бе-12 (заводской №8601301). Ведущим конструктором по Бе-12П-200 был назначен Ю.Г.Дурицын. Работы проводились в ТАНТК с августа 1994 по июнь 1996 года.

В фюзеляже самолёта Бе-12П-200 установлены два бака по 6 м3. Каждый из них разделён на две равные части и имеет створки для сброса воды и дренажные каналы, выходящие соответственно на правый и левый борта лодки. На борту самолёта установлены: контрольно-измерительная аппаратура, прицельное оборудование для сброса воды, приборы для оценки окружающей среды в зоне пожара и наличия плавающих предметов на акватории посадки.

Первый полёт на Бе-12П-200 был выполнен 9 августа 1996 года ведущим лётчиком-испытателем К.В.Бабичем. Испытания продолжались до октября 1996 года. В ходе испытаний было выполнено 37 режимов забора и сброса воды.

Самолёт Бе-12П-200 демонстрировался на Международной выставке гидроавиации "Геленджик-96" (24-29 сентября 1996 года).

Лётно-технические характеристики
Двигатели    АИ-20Д
Взлётная мощность, л.с.    5180
Габариты, м:
размах крыла
длина
высота (в варианте гидросамолёта)

29,842
30,11
7,4
Площадь крыла, м2    99
Масса, т:
пустого
взлётная нормальная
взлётная максимальная

24
34,5
36
Запас топлива, т    9
Скорость, км/ч:
у поверхности воды
на высоте 4000 м

497
540
Время набора высоты 4000 м, мин.    8
Практический потолок, м    8400
Дальность полёта, км    3570
Длина разбега, м
пробега, м

1200
1100
Экипаж, чел.    4
показать
Показать еще
<<< В начало Вперед ->